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大陆集团:汽车电子系统的矛盾与解决方案专访大陆集团车身电子系统部仪表与人机界面、信息娱乐及智能通讯业务单元中国区负责人

发布时间:20-11-20


大陆集团车身电子系统部仪表与人机界面业务单元中国区副总裁Reiner Buchholz


大陆集团车身电子系统部信息娱乐及智能通讯单元中国区董事总监经明

盖世汽车网:请简单介绍下大陆集团车身电子系统部的仪表与人机界面业务单元和信息娱乐及智能通讯业务单元。

Reiner Buchholz:仪表与人机界面业务单元总部位于德国巴本豪森,客户遍及全球各主要整车企业。这个业务单元的产品包括仪表、次显示器、空调控制器、触觉控制(包括车顶控制、刻度盘)、ICS、驾驶舱模块。其中,在仪表市场领域,我们在全球范围内位列第一,在中国也是第一。在次显示器和空调控制器领域,均处于全球第二的位置。我们在中国的工厂位于芜湖——大陆汽车电子(芜湖)有限公司。这个工厂不仅是个生产、销售基地,也是工程研发基地。我们在芜湖的本土研发团队建立于2000年,不仅着眼未来开发基于3.5寸和12.3寸TFT技术的高级仪表,以及提升自动空调设备的设计开发能力,同时也更加注重满足本地市场对经济适用车的需求。

经明:信息娱乐及智能通讯业务单元涵盖全系列的车载通讯、娱乐和导航产品——从最普通的收音机到带有互联功能的导航产品到多媒体系统、嵌入式通讯产品,让用户可以在车内与外界互联互通。最近10年手机、掌上电脑、iphone等的发展非常迅速,用户越来越不能离开这些随身的通讯产品。怎么样能使用户在开车时安全方便地使用这些产品或得到这些产品的用户体验?这正是我们的设备联接(device connectivity)的产品来帮助实现的。

在中国,我们在上海设有研发中心,做硬件、软件和系统研发。里面有一个互联互通兼容性测试实验室。为什么要设立这个实验室?现在的手机种类越来越多,中国的手机制造商也非常多,制式也非常多(包括GSM、CDMA、3G等),怎么让用户在车内安全地使用手机,或者不去操作手机就能使用通讯服务,包括打电话、下载手机通讯录,手机流媒体下载,接收短信息等,这就需要手机或其他智能终端与我们的嵌入式通讯终端很好地互联互通,我们这个实验室就是要解决这些问题。

盖世汽车网:总结起来,汽车电子系统有哪些发展趋势?

Reiner Buchholz:一个主要的趋势是让驾车者可以集中精力开车,尽量免用手操作一些电子设备。比如我们的可重构仪表盘(reconfigurable cluster)充分考虑到了人体工学设计,它有完整的功能,也包括自适应巡航、导航、夜视等附加功能,但它只显示当前需要的功能。另外,因为消费者也会把对消费电子的颜色需求延伸到汽车上,我们这个仪表盘也有多种颜色可供选择。

经明:开放与安全、更高性能与较低成本、功能更多与操作简便,都可以说是汽车电子系统的发展趋势。但它们也是一个个矛盾体,而我们要做的就是克服这些矛盾,把电子的互联性与汽车本身的特性以及消费者的安全需求、客户的成本要求等融合在我们的解决方案中。

汽车电子需要很强的互联性,但是当各项新功能通过CAN总线连接起来时,就可能出现安全问题,包括怎么防止病毒入侵。比如Google开发Android系统时不用考虑汽车消费者的安全需求,但当汽车引入Android操作系统时,就要为安全负责。安全是我们在产品设计时充分考虑的因素。再比如我们最新的无线多媒体网关可以保护驾乘人员的信息安全,一部手机与汽车的连接取消时,它之前存储在汽车中的信息也会自动消除。

我们充分了解中国汽车客户对成本的需求,而我们是通过我们的平台架构来实现成本降低。

免提通讯系统可以使驾车者不用手就可实现各种电子设备功能。无线多媒体网关系统利用中文语音识别技术,可以使免提呼叫更加容易。我们是第一个在中国推出中文语音识别的汽车电子厂商。

盖世汽车网:消费类电子的功能在逐渐应用到汽车上,以您的经验,现在消费类电子的功能一般多少年就会用到汽车上?

经明:现在是比较快,大概3-5年。消费类电子用到汽车上的一个关键问题是怎么应用。国内有些供应商直接把手机、电脑或PND等放在上面,很多就只是有个触摸屏而已,但是这并不是一个解决方案,没有带来真正的便利和安全。而我们是要把它真正安全地整合进去,并且使界面简单化、使用安全化(比如下载一些资料也不会有病毒进来),让驾乘者真正安全方便地得到需要的信息。

另外,对于电子功能增多可能导致的其他问题,我们在设计开发时也都有充分考虑。比如电子设备之间信号互相干扰问题,我们有跳频的技术,一个产品可以在多个频点工作,它有自己的匹配方式,如果在一个频点被干扰,可以跳到其他频点。

从消费类电子到汽车电子的过程中,从对这些问题的处理方式的不同,就能看出成熟的供应商和一般的供应商的区别。一些供应商可能只是把一些很时尚的电子设备放进去,但是,我们会全面考虑所有可能的问题。

盖世汽车网:这个无线多媒体网关应用于中国哪些级别的车上?

经明:这个产品适合很多不同的车型。我们所锁定的目标客户实际上并不是C级、D级车或20多万、30多万的车,而更多的是真正喜欢这种功能的年龄二三十岁的年轻用户,也就是说,更多的是10到20万的车,以及10万以下的车型都是我们的目标客户。因为我们的产品非常灵活,可平台化,是可以扩容的一个成本优化的品牌。

盖世汽车网:大陆集团的平台架构是怎样的?

经明:我们会有一个基础的架构,在这个架构上可以模块化,就像搭积木一样,可以模块化的加不同的模块。包括硬件和软件我们都是这样,从开始设计就是这样一个基础的建筑模式。把它定义好了以后,我们的模块是不断地往上累积的。如果客户的需求比较初级,是入门的,那么你搭的这个模块,这个“积木”可能是一层楼高或是两层楼高;客户的需求比较高端、比较复杂时,我们这个基础打好了,可以达到一个十层楼。这也是完全可以做得到的。

盖世汽车网:无线多媒体网关中的语音软件用的是第三方的,还是自己的?

经明:术业有专攻,我们并不是一个专门做语音识别的公司。所以我们用的是一个第三方的语音引擎,即Nuance公司的。但是它只提供一个语音引擎,怎么把它融进整个体系,就是我们大陆公司致力于去研究和发展的一个工作。


 

 
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